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为你先容日本SMC气缸的维修与解决方法

发布时间:2020-10-19 阅读:107

    为你先容日本smc气缸的维修与解决方法
    日本smc气缸离心压缩机的的品种和型号很多,但就其基本的组成而言,主要有定子和转子两部分组成。扇形气缸:是压缩机的壳体,又称为机壳。由壳体和进排气室组成,内装有隔板、密封体、轴承等零部件。对它的主要要求是:有足够的强度以承受气体的压力,法兰结合面应严密,主要由铸钢组成。吸汽室:用来将制冷剂蒸汽从进气管均匀地引入到叶轮中去的固定部件形状为渐缩形。进口可调导流叶片是离心机的能量调节装置由若干扇形叶片组成,其根部带有转轴。扩压器:作用是使汽流减速,动能转化为压力能,进一步提高气体的压力,多采用无叶扩压器,即由两个平行壁面构成的等宽度环形空间,无叶扩压器后面与蜗室或弯道及回流器相连 。蜗壳(蜗室):是将扩压器出来的气体汇集起来,扇形气动蝶阀导出压缩机之外的装置通流截面沿气流方向逐渐扩大,也对汽流起到一定的减速扩压作用.弯道与回流器:用于多级离心机中,弯道是一个弯曲形的环形空间,它使汽流由离心方向改为向心方向,回流器内装有导向叶片,使汽流能沿轴线方向进入下一级。
    日本SMC气缸隔板:隔板是形成固定元件的气体通道,根据隔板在压缩机所处的位置,隔板可分为4种类型:进口隔板、中间隔板、段间隔板、排气隔板。进气隔板和气缸形成进气室,将气体导流级叶轮入口,对于采用可调和欲旋的压缩机,在进气隔板上还可装上可调叶片,以改变气流的方向。扇形气缸中间的隔板用处有2个,一是形成扩压室,使气体流出后具有的动能减少,转变成压强的增高:二是形成弯到流向中心,流到下级叶轮入口。段间隔板的作用是指在段间对排的2MCL、2BCL型压缩机中分隔两段排气口。排气隔板除了与末级叶轮前隔板形成末级扩压式之外,还要形成排气室。气封:密封段与段,级与级之间的静密封。形状像梳齿子又叫梳齿密封。迷宫式密封/梳齿形密封,安装在叶轮的两侧与固定件之间。?轴承:离心压缩机上的轴承分径向轴承和止推轴承两种。扇形气缸径向轴承的作用是承受转子重量和其他附加径向力,保持转子转动中心和气缸中心一致,并且在一定转速下正常旋转。止推轴承的作用是承受转子的轴向力,限制转子的轴向转动,保持转子在气缸中的轴向位置。其可分为米契尔轴承和金斯伯雷轴承。
    日本SMC气缸的转子部分主轴:压缩机的关键部件,他是主要起到装配叶轮、平衡盘、推力盘的作用,是转子部分的中心部位。叶轮:叶轮又称工作轮,是压缩机的主要的部件。叶轮随主轴高速旋转,对气体做功。气体在叶轮叶片的作用下,跟着叶轮作高速旋转,受旋转离心力的作用以及叶轮里的 扩压流动,扇形气缸在流出叶轮时,气体的压强、速度和温度都得到提高。按结构型式叶轮分为开式、半开式、闭式三种,在大多数情况下,后二种叶轮在压缩机中得到广泛的应用。平衡盘:平衡盘又名卸荷盘,压缩机的平衡盘一般装载汽缸末级的后面,他的一侧受末级的气体压力,另一侧扇形气缸受常与机器的吸气室相通,平衡盘的外圆上一般都有迷宫密封装置使盘两侧维持压差。推力盘:推力盘主要承受推力轴承的轴向力,它分为上下两半,由光洁度很高的不锈钢板材经线切割制造而成。其两侧分别为推力轴承的正副止推块。
    日本SMC气缸的推力盘有的设置在压缩机的高压端有的设置在机组的压缩机的两段之间。润滑油系统由油箱、主副油泵、过滤器、油冷器、油压调节装置、油加热装置及安全装置组成。油泵将安装在基座底部油箱中的油抽出,经油冷器,油滤器给3-K1及齿轮箱的推力、径向轴承等提供润滑。油泵有两台,可互为备用。设备停车后,扇形气缸在油循环应保证工作15分钟。发生意外,油泵不能正常启动时,高位油罐可提供轴承的润滑冷却作用;油冷器和油滤器能在结垢和压差过大时通过切换阀切换处理,而不影响机组运行。利用油流视镜,检查从止推和颈向轴承流出的油流是否正常。
    1)活塞环的侧i隙、开口端隙过大,或气环开口的迷宫路线变短,或活塞环的密封;面磨损后,其密封性变差。
    2)活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆,影响活塞环与气缸的良好贴合密封。
    3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥,失去了气环与气缸壁密封面。
    的气缸拉伤。当气缸拉伤之后,使活塞环与气缸的密封被破杯,造成气缸压力低。
    5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一,用错后将影响气缸压力。
    6)气缸垫冲坏,气门-座圈松动,气门弹簧折断或弹均不足,气门与气门导管因积炭或间隙过小,使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严。
    7)正时齿轮安装错误,齿轮键槽不正确,正时齿轮损坏或磨损过甚,凸轮轴正时齿轮上的轮载与轮松动等,导致配气相位不正确。
    8)使用了不匹配的气缸盖,如有的气缸盖燃烧室容积可能不同,若装错会影响气缸压力。
    的进排气门间隙调整不当,或:与气门座密封不严,或测试气缸压力时操作不当。
    10)装有减压装置的发动机,其减压装置的间隙调整不当,使气门关不严。
    2.故障检修
    当前用气缸压力表检测气缸压力的方法较多,可用测起动机也电流和起动机电压检测气缸压力;另外二也可用胶管现压缩空气逐缸测量的方法。
    用日本SMC气缸压力表检测气缸压力:时,应使友动机处在正带热态下,冷却液在85-95''C,润滑油温度在70-90''C时进行。同时,化油器节气门和阻风门处于全开位置二火花塞全卸掉,用起动机带动曲轴运转,读出气缸压力表数字且根据测量的结果采取相应维修措施。
    日本SMC气缸内压缩压力的目的
    日本SMC气缸压力与柴油机动力有很大的关系,随着气缸压力上升,柴油机动力也随之提高(但过大的气缸压缩压力将使柴油机出现爆燃),柴油机不同工况转速气缸压力也不相同。
    因此,日本SMC气缸压力的高与低,可用来直接检查、衡量气缸燃烧室的密封性(气阀与气阀座,活塞、活塞环与气缸套以及气缸体顶面、气缸垫与缸盖底平面等摩擦密封副)的优劣。
    日本SMC气缸压力的检查、侧量:常采用将气缸压力表装在喷油嘴孔内,在柴油机起动转速时进行测量。
    日本SMC气缸在起动转速为120r /min--150r/min时.气缸压缩压力应≥196OkPa。
    2.选择大一个型号的电磁阀,增加电磁阀的流量; 尽量使管路短。
    3.选择高速电磁阀,使电磁阀的通电反应时间和断电反应时;
    4. 去掉节流阀,L型的也不要尽量选择直立接头。
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